FRESATRICI A BANCO FISSO CON TAVOLA GIREVOLE

Questa serie di fresatrici a banco fisso si distingue per le eccezionali caratteristiche di robustezza e rigidità.
Potenti e versatili, queste macchine sono particolarmente indicate per le lavorazioni con grande asportazione di materiale.
Le parti principali che le costituiscono sono realizzate in ghisa perlitica, stabilizzata termicamente.
Il basamento, il montante, la tavola, la mensola e lo slittone sono costituiti da fusioni con notevole spessore e dotate di numerose nervature interne che permettono di assorbire le vibrazioni in maniera ottimale durante le lavorazioni più gravose.
Le guide di scorrimento, ampiamente dimensionate, sono temprate ad induzione ed accuratamente rettificate.
Le controguide e i lardoni, rivestiti in materiale antifrizione, sono raschiettati a mano.

 

Le viti di comando dei tre assi sono a ricircolo di sfere, rettificate, con doppia chiocciola precaricata, ed ogni asse è provvisto di freno elettromagnetico di bloccaggio. Per garantire la massima rigidità e precisione durante le inversioni, le viti sono pretensionate.
La lubrificazione delle guide e delle viti avviene in modo automatico ed è possibile variare l'intervallo di lubrificazione tramite le soft-keys sul pannello del controllo.
Appositi messaggi di allarme indicano la mancanza d'olio o di pressione nel circuito.
Motori brushless, azionamenti e controllo numerico con tecnologia digitale, assicurano la massima precisione negli avanzamenti, grazie anche alla lettura degli spostamenti effettuata da trasduttori lineari con risoluzione micrometrica.
Le macchine vengono equipaggiate con teste bi-rotative, manuali o automatiche, con cono del mandrino ISO 50.
Al fine di ottenere una coppia elevata anche ai bassi regimi, il servomotore del mandrino è dotato di cambio gamma automatico a due rapporti.
Per garantire una rotazione ottimale del mandrino vengono utilizzate coppie coniche con il profilo del dente rettificato e cuscinetti a contatto obliquo di precisione precaricati.
Tutti i cuscinetti della testa, dell'albero di trasmissione ed il cambio gamma sono raffreddati tramite un'apposito circuito con refrigeratore per l'olio e doppia pompa.